钢轨上的“转折”｜沿着长征路，看道岔如何串联山河变迁

90年前，一支队伍从赣南的群山出发，脚下没有一条现成的路。

90年后的今天，同样的山、同样的河谷，走法换了：列车换股道几秒钟完成一次转向，靠的是那几组道岔。

铁建重工深耕道岔研制多年，从普速铁路的客货共线道岔到时速350公里客运专线高速道岔，型号谱系覆盖了这条路上多数站场的选择。路线图上的一次选择，落到地面上，就是一组道岔。

赣南闽西，单线成网

赣南、闽西是著名的革命老区，群山连绵，昔日交通不便。如今，赣瑞龙铁路把赣州、瑞金、于都、长汀串成一线，时速200公里；兴泉铁路从兴国向东南穿过武夷山系，全长464公里，单线电气化，2022年全线贯通。一条在山里横穿，一条向海边纵走——赣南、闽西的老区，第一次同时握住了“红色纪念地”和“出海口”两个身份。

兴泉铁路全线铺设的道岔，多数落在会让站上。单线铁路靠会让站解决交会，站间距短，十几公里就是一处站，站站都要布道岔。道岔在这里是密布的关节：多、密、短，却决定了每一趟列车能不能顺利错身。

当年的人靠双脚在山间找缝隙，今天的铁路靠桥隧从山体里穿过去。走法不同，方向却是一致的。兴泉铁路

乌蒙山坳，站场如楔

乌蒙山区地处川滇黔交界，山高谷深。叙毕铁路从四川叙永经威信、镇雄入贵州毕节，全长189公里，时速120公里，2023年12月通车。它是隆黄铁路的一段，也是西部陆海新通道西线上的关键一扣——成渝地区南下北部湾，从此多了一条直路。

乌蒙山区的车站找不到一块平地。线路沿着河谷和山脊展线，站场只能嵌进山坳；便道少，道岔从山下运到站上，有时要等天气。也正因为路难走、养护难，型号反而更要收敛。难处在于把这些标准件放进条件各不相同的站场——哪组上正线，哪组并到发线，绝缘节落在哪儿，都得照现场排。

再往东，黔张常铁路经桑植、龙山，串起湘鄂渝黔四省市交界的武陵山区，把渝长通道从地图上打通，也让武陵山集中连片地区第一次有了直达的动车。

这片土地上留着厚重的红色记忆。铁路没有绕开这些地方，而是从它们中间穿过去——一条路终于接上另一条路的时候，就是一个区域转折的时候。叙毕铁路

高原湿地，冻土之上

川西北高原高寒缺氧，湿地广布。川青铁路成都至黄胜关段2024年8月通车，经茂县、松潘；再往北，西成铁路黄胜关至郎木寺段正在建设，穿过若尔盖、红原。这两段接通之后，成都到西宁将形成一条新的西北—西南通道，不必再绕道宝鸡与兰州。

这一段的道岔，要按冻土条件重新设计。高寒湿地给铁路出的题和山区完全不同：冻胀会把基础顶起来，道岔的制造、组装精度，都得满足冻土线路的特殊需求。高原上没有标准路基，只有换填；没有现成站场，只有一段一段试出来的沉降值。

这一带是藏族聚居区，也是黄河上游重要的水源涵养地。铁路要在这里站得住，既要经得住冻，也要经得住“少扰动”的约束。

行人踏草甸而过，可以随时更换落脚点；钢轨不行，它得在同一个点上站几十年。川青铁路

陇原大地，十字成形

陇南、陇中一带山川纵横。兰渝铁路全长886公里，2017年全线通车，经哈达铺、岷县；宝兰高铁全长401公里，经通渭，同年通车。一条纵贯南北，一条横贯东西，在兰州打了个十字——西北与西南之间，从此不必再绕。

这条线上的多个节点，都是当年的重要途经地，如今都通了火车。一条路之所以能成为方向，是因为有人在最不确定的时候做出了判断；后来铺下的每一组道岔，都沿着那个方向延伸。兰渝铁路

延安方向，古都交汇

延安是中国革命的重要地标，2025年12月全线通车的西延高铁，让延安迈入“高铁时代”‌。线路全长299.8公里、时速350公里，经铜川照金、富县、甘泉直抵延安，西安到延安压缩到约一小时。西十高铁全长255公里，2026年6月30日开通，经蓝田、商洛、山阳、漫川关、郧西，穿越秦岭直下鄂西北。

两条线在西安东站交汇。13台27线的枢纽里，从秦岭南北进站的股道，最后落在同一片站场。西安“米”字型高铁网的关键两笔，也写在这里。

从大山深处出发的旅客，今天在这个枢纽里换乘，走向各自的远方。西延高铁

分岔的地方

于都、威信、松潘、通渭、延安——这些地名今天有一个共同点：附近都有车站。

道岔做的是很小的一件事：让一列车决定往哪条股道走。这件小事，曾经关乎一支队伍能否找到出路，如今只是时刻表上的一行数字。

铁建重工研制的道岔，铺在这些线路的多段站场上。它们不写历史，只负责让每一列车在分岔的地方不出错。

当年，路是走出来的。今天，路是被一段一段接起来的。 同一片山河，两种走法， 传承的是永不停歇的征途。

供稿、编辑：道岔分公司